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一万米，是什么概念？

是绕操场跑25圈，是飞机到地面的垂道距离。

一万米，也是胶州湾第二海底隧道海域段的长度。

胶州湾是经过漫长演化而形成的极为独特的地貌，多条断裂带在此汇集，海底地形十分复杂。2004年以前，胶州湾工程勘探工作一片空白，“深海锁蛟”等神秘传说广为流传。

海洋勘探环境极其恶劣，地质情况极为复杂，勘探技术亟待突破。摸透海底的地质情况，对二隧来说，是极为神秘的课题，也是最危险的工作。

2020年6月2日，随着船舶抛锚、钻机启动，二隧海域钻探的旗帜已然张开，探索神秘海域的征程正式开始！

一柱柱岩芯随着钻机从海底提取上来，只见一个人身穿防护服，头戴安全帽，仔细研判和标记着。而每一次岩性的突变都揪动着他的心。他，就是二隧总工办技术人员，郭永建。

郭永建，2013年从同济大学博士后流动站出站，十年里潜心专注于胶州湾第二隧道的建设推进工作，是伴随着二隧从无到有成长起来的一线技术负责人员。这样一位高学历、高研究水平的郭博士，牵头开展了30余项重点专项研究；也正是他，扎根在胶州湾第二隧道勘测一线，通过钻探获取海底地层样品，对样品进行分析、从而获取海底地层的地质信息，为选定海底隧道路线、海域内断层破碎带预处理和安全掘进提供有力支撑。

6月的青岛，闷热又潮湿，但烈日映照下的不是满脸汗水的疲惫，而是满怀欣喜和兴奋。因为，随着勘察的深入，海域最大、最危险的沧口断裂带，逐渐揭开了神秘的面纱，这为选择隧道线路提供了有力支撑。

然而一场突如其来的意外，让所有人倍感焦急！马蹄礁附近暗礁密布，尽管团队做了安全保障，万分小心施作，但仍然发生了触礁事故，交通船螺旋桨叶断裂！郭永建带领团队不畏艰险，利用仅剩的备用船，拼命控制方向，大家成功脱困。

回忆起这段经历，郭永建说，“虽心有余悸，但勘探工作是值得的。海底隧道要修建在海底下,顶上是汪洋大海,整个隧道要穿越的地质十分复杂,如果地质条件搞不清楚，等于闭着眼干活，肯定会出问题。”对工作负责，这是我们隧道建设者的使命和职责。

海域地质钻探者，是一群专业和勇敢的人。他们在海底的黑暗和寂静中，用钻头和仪器探索着地球的深处，为人类的交通和发展提供着重要的信息和支持。他们对工作充满了热情和尊重，对技术有着严谨的要求。他们是海洋地质领域的佼佼者，也是爱岗敬业的典范。

冬天，是海洋难得的少雨、低风速季节，但冬季的隧道海域钻探是一项极其困难和危险的工作。它需要在冰冷的海水中，穿过厚厚的冰层钻入岩层，探测海底的地质和资源，它面临着各种各样的风险和挑战，是海域钻探的攻坚阶段，也是工作量最大的时段。

郭永建站在甲板上，感觉自己像是在水深与火热之间，上半身被阳光炙烤，汗水淋漓，下半身被海水浸湿，冰冷刺骨。每次钻探都要在海上漂浮4、5天，有时连续钻孔10个、20个甚至30个，都是无效孔。海水不断涌上钻探船，结成厚厚的冰。靠着这样艰苦奋斗的顽强意志，郭永建带领团队完成了海域抽压水试验，预测出隧道开挖涌水量，为针对性封堵设计提供了重要依据。

在钻探勘察的最后阶段，钻探船进入了青岛港黄岛码头海域。港口交通繁忙，水域环境复杂，钻探船作业难度大，而且将大幅占据船舶的可航水域，对来往船舶航行影响巨大。郭永建带领团队顶住压力，在120米的操作空间内制定最佳锚泊方案，以最快的速度完成了钻探工作。在这片海域内，他带领团队成功识别出了两条断裂带。如果错过了这块区域，后果将是不堪设想！

有人会问，一个小小10cm的钻孔能起什么作用？在海底隧道的勘察阶段，需要利用一个个钻孔获取海底地层样品；这小小的10cm钻孔能为二隧的设计和施工保驾护航。经过700余天上千次的勘测，郭永建带领团队一共查明了10条海底大型断裂带，这其中有一条断裂带，出水量达到每天3000立方米。如果不提前探明，施工时不采取封堵措施，那将是灭顶之灾。

在历经700天的奋斗之后，胶州湾全部5条跨海通道的地质勘探工作圆满完成，胶州湾第二隧道的路线也根据勘测数据确定下来，全面支撑了青岛市湾区交通和经济发展！

勘察结果也证实了老前辈的猜想：胶州湾从湾口往里，地质越来越差。以后若是修三隧、四隧，大家走的弯路会大大减少。带着刚出炉的勘察结果，郭永建所在的团队仅用3个月的时间就完成了我市首台15m大直径盾构机的选型工作，地质探明带来的惊喜还会越来越多。

海域地质钻探者，敢于面对未知和危险，挑战自己的极限和潜能。他们共同承担着海底钻探的责任和使命，共同分享着海底钻探的成就和荣誉。

他们是海洋地质领域的佼佼者，也是艰苦奋斗的典范，为二隧的建设贡献了青春力量！

正言道：古来两岛遥相望，隧道修成始贯通。纵横海上一万米，劈波斩浪创峥嵘！